近日，有网友在社交媒体发布视频称，深圳地铁11号线普通车厢人满为患，而相邻的“商务车厢”却几乎空无一人。不少网友表示，这不仅带给部分乘客“区别对待”的观感，也在一定程度上造成了运力浪费。对此，深圳地铁客服回应称，11号线的设计定位是城市快捷干线兼顾机场快线，“商务车厢”主要为方便前往机场携带大件行李的乘客，或为有需要的乘客提供差异化服务。目前，深圳地铁没有取消商务车厢的计划。
事实上，这种票价为普通车厢3倍的商务车厢，自2016年推出之日起便争议不断。根据当时的一项网络调查，约五成网友支持设置，认为符合市场化原则，也方便了有支付能力的乘客；约四成网友则认为没有必要，理由是地铁的初衷是缓解交通压力，而非刻意提升乘车舒适度。如今，深圳地铁11号线的商务车厢已存在近10年，或许有必要重新评估其去留。
地铁本质上是追求极致运力的公共交通工具，作为依赖巨额公共财政补贴、占据城市核心地下空间、以缓解拥堵为首要使命的公共产品，地铁面向的是普罗大众，优先要考虑的是社会效益。部分网友从市场化原则出发、支持设置商务车厢，这是混淆了普通商品与公共产品的界限。作为公共出行服务的提供者，地铁公司优化乘客体验的初衷无可厚非，但不该背离运力最大化这一原则。
放到具体的现实背景下观察，商务车厢的设立更值得商榷。数据显示，深圳地铁客流强度为1.5万人次每公里每日，高居全国第一。简而言之，深圳地铁全国最挤。而11号线又是客流大户：单日客流峰值曾突破140万人次，属不折不扣的骨干线路之一。作为机场快线，11号线确实会有部分商务客，但一条能在普通工作日与节假日持续承载超百万客流的线路，其主体必然是往返于城市核心区的通勤大军，而非零星的机场旅客。在这种情境下，将两节宝贵的车厢长期固定服务于一个相对次要的需求，而不惜在高峰时段任其空置，无疑是对线路整体运输效能的僵化配置。在客运强度全国第一的系统里，这种配置尤其奢侈。
面对运力浪费的质疑，地铁公司解释11号线原本只有6节车厢，后来专门加了2节商务车厢。虽未明说，表达的意思无非是：这是挖潜增加的运力，与浪费运力没啥关系。但无论如何，这都不能改变一个事实：这两节平时空置座位太多的车厢，原本是可以用来运输普通乘客的。毕竟，深圳地铁系统承受着全国最高强度的运输压力。在此语境下，每一节车厢、每一平方米空间，都是保障通畅不可多得的稀缺资源。
一道车门相隔，这边是挤成沙丁鱼罐头的通勤族，另一头是寥寥无几的商务客，这种鲜明对比不仅凸显了资源配置的错位，更折射出公共性与市场化在具体场景中的矛盾。当运力紧张成为常态，地铁作为公共交通的普惠属性更应被置于首位。商务车厢或许是应对多样化需求的尝试，但在运输压力持续高企的今天，重新审视其定位、探索更灵活的车厢调度模式甚至直接取消，或许是更务实也更符合公共利益的调整方向。□ 胡一刀
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